100
Slepebåten «Trysilknut», fotografert ved slippen på Sørlistøa ved Osensjøen i Åmot kommune i Hedmark i 1964. Fotografiet er tatt fra akterdekket, mot skorsteinen og bakveggen på styrhuset. I forgrunnen ligger slepekroken. I 1964 var dette fartøyet 50 år gammelt. Skroget var slik det alltid hadde vært - 55 fot langt og 12 fot bredt, klinket sammen av det som i 1914 var «bedste sort skibsbygningsstaal», levert av Glommens mek. Verksted i Fredrikstad. Men Trysilknut var i utgangspunktet et dampdrevet fartøy. Dampmaskinen viste seg imidlertid i veikeste laget for de store tømmerbommene som skulle bukseres over den bortimot tre mil lange og 47 kvadratkilometer store Osensjøen. Etter 2. verdenskrig ble mange av slepebåtene som fellesfløtingsforeningene disponerte ombygd til dieseldrift. Lederne i Glomma fellesfløtingsforening planla modernisering av Trysilknut ut fra en overbevisning om at man på litt lengre sikt skulle oppnå større trekkraft og samtidig redusere driftskostnadene. Dieselmotorene krevde nemlig langt mindre betjening enn dampmaskinene, og følgelig ville en dieseldrevet slepebåt kunne opereres med mindre mannskap enn et dampfartøy. I Trysilknuts tilfelle så man for seg at to fyrbøtere og en maskinist kunne utgå fra besetningen. Her lå det et betydelig innsparingspotensial i en periode med stigende lønnskostnader. I 1956 sendte direktøren i Glomma fellesfløtingsforening prisforespørsler til firmaer som man antok kunne påta seg ombyggingsarbeidet. Oppdraget gikk også denne gangen til Glommens mek. verksted. Demonteringa av dampmaskinen innebar også at det ble en del ledig plass om bord. Ominnredningsarbeidet ble overlatt til Ivar Hagens båtbyggeri på Hjelset utenfor Molde. Resultatet ble at Trysilknut - etter ombyggingsarbeidet vinteren 1957-58 framsto med et noe endret eksteriør og et fullstendig modernisert interiør.
Photo: Røsting, Torbjørn / Anno Norsk skogmuseum
Accept license and download photo