• Meraakerbanens lokomotiv nr. 6, "Inge", senere NSB-type 9 a nr. 57, levert av Beyer Peacock, Manchester i 1877.
    Photo: Norsk Teknisk Museum (Opphavsrett)

Meraakerbanens lokomotiv nr. 6, "Inge", senere NSB-type 9 a nr. 57, levert av Beyer Peacock, Manchester i 1877.

Created with Sketch.

Liste over damplokomotiver hos Norsk Hoved-Jernbane

Liste over damplokomotiver hos Norsk Hoved-Jernbane omfatter alle damplokomotiver brukt av jernbaneselskapet Norsk Hoved-Jernbane (N.H.J.). NHJ var Norges første jernbaneselskap, og var de første til å ta i bruk damplokomotiver i Norge. De første ankom i 1851 til Hovedbanens anlegg. Da banen ble innlemmet i NSB i 1926 inngikk NHJ-lokomotivene i NSBs lokpark og ble klassifisert deretter. Da NHJ i mange år hadde et tett samarbeid med Statsbanene, var overgangen i 1926 nesten bare en formalitet. Allerede fra midten av 1860-tallet ble NHJ og Statsbanenes normalsporede lokomotiver innordnet i en felles nummerserie. Det var derfor intet behov for å omnummerere NHJs lokomotiver ved innlemmelsen i NSB i 1926. Både NSB og NHJ begynte rundt 1900 å klassifisere sine lokomotiver i typer. NSB valgte å bruke numre, mens Hovedbanen valgte bokstaver (litra). Nedenstående liste viser samtlige av Hovedbanens lokomotiver fra 1851 til 1927, hva slags litrabokstav de hadde hos NHJ og hvilken typebetegnelsen de fikk hos NSB i 1927. Nr LeverandørLevert I driftUtrangertAkselrekkefølgeLitra 1900Litra 1923NSB typeAnmerkning1Robert Stephenson14.10.185118541.7.19111B-3A 2Robert Stephenson14.10.185118541.6.19111B-3A 3Robert Stephenson14.10.185118541.4.19061B-3A 4Robert Stephenson20.11.185218541.12.19111B-3A 5Robert Stephenson26.7.185318541.12.19111B-3A 6Robert Stephenson9.11.185418541.10.1888C, 1865: C-2 Ombygget fra saltanklok til tenderlok 18657Robert Stephenson15.11.1854185422.6.1884C, 1864: C-2 Ombygget fra saltanklok til tenderlok 18648Robert Stephenson11.6.185715.11.18571922B, 1862: B-2, 1891: 1'B-2B J Ombygget fra saltanklok til tenderlok 1862. Total ombygging 1891.9Robert Stephenson11.6.185711.11.185718.11.1927B, 1863: B-2, 1893: 1'B-3B1 J Ombygget fra saltanklok til tenderlok 1863. Total ombygging 1893.10Robert Stephenson11.6.185710.11.18571919B, 1863: B-2, 1890: 1'B-2B Ombygget fra saltanklok til tenderlok 1863. Total ombygging 1890.11Robert Stephenson27.6.18616.8.186122.12.18881B-3 (A) Utrangert etter kjeleksplosjon 22.12.1891 på Strømmen stasjon.12Robert Stephenson27.6.186118.8.186119191B-3A 22Robert Stephenson8.6.1870187018.11.19271B-3A1 23Robert Stephenson8.6.1870187027.7.19261B-3A1 24Manning Wardle18.6.187518757.7.1961BDH7aNorges lokomotiv lengst i vanlig drift, 86 år25Manning Wardle27.10.1875187518.4.1955BDH7aLoket er bevart32Sharp Stewart1880188117.6.19321'C-2CE44aOmbygget 191333Sharp Stewart188018817.5.19311'C-2CE44bOmbygget 191234Manning Wardle7.5.188218827.7.1961BDH7a35Sharp Stewart188518857.5.19311'C-2CE44bOmbygget 191636Sharp Stewart188518857.5.19311'C-2CE44bOmbygget ca 192037Sharp Stewart1885188510.11.19541'C-2CE44aOmbygget ca 192038Sharp Stewart188918897.5.19311'C-2CE44aOmbygget 191439Sharp Stewart1889188919221'C-2C 62Manning Wardle16.10.1889188929.8.1956BDH7a11Manning Wardle16.9.1892189229.8.1964BDH7aKjørbart og restaurert på Krøderbanen6Hanoversche1893189318.11.19271'B-3B2 J 7Hanoversche1893189327.7.19261'B-3B2 J 84Nylands M.V.189618964.7.1962BDH7a85Nydquist & Holm1896189719231'B-3B2J 86Nydquist & Holm1896189719251'B-3B2J 87SLM18.2.189821.3.189827.7.19261'B-3B2J 88SLM18.2.189821.3.189827.7.19261'B-3B2J 89Nylands M.V.1.4.189820.4.189814.4.1954BDH7a90SLM15.3.18989.4.18984.7.1962CEG42a91SLM2.9.18999.189931.7.1962CFG43a92SLM2.9.18999.18997.7.1964CFG43a93SLM15.2.19013.190125.10.19501'B-3GF41a 94SLM15.2.19013.19017.7.19531'B-3GF41a 95SLM9.4.19015.190118.10.1960CFG43a96Borsig8.1910191112.8.19541'D-3HB47a97Borsig1.9.1910191128.2.19581'D-3HB47a1Thunes Mek. Vst. 15.7.1911191128.12.19582'C-3 A 45a2Thunes Mek. Vst. 10.10.1911191128.12.19582'C-3 A 45a3Thunes Mek. Vst. 17.11.1911191122.2.19552'C-3 A 45a98Borsig6.1912191215.6.19571'D-3HB47a4Hamar Jernstøberi 24.8.1914191428.12.19582'C-3 A 45a99Baldwin7.1917191716.2.19531'D1' C 48a 13Baldwin7.1917191728.6.19561'C1' D32b14Baldwin7.1917191728.6.19561'C1' D32b5Hamar Jernstøberi 9.1919191928.12.19582'C-3 A 45a15Baldwin10.1919192026.6.19542'C-12' A146a16Baldwin10.1919192017.2.19492'C-12' A146a Litteratur

HMCS «Bras d'Or» (FHE 400)

HMCS «Bras d'Or» (FHE 400) var et canadisk krigsskip konstruert med hydrofoiler for å teste nytteverdien av et sjøgående hydrofoilskip til anti-ubåtkrigføring. Skipet var kalt opp etter Lake Bras d'Or på Nova Scotia, som var stedet hvor Alexander Graham Bell eksperimenterte med hydrofoildrevne båter tidlig på 1900-tallet. Konstruksjon «Bras d'Or» ble konstruert av aluminium for å lette vekten så mye som mulig. Det ble bygget opp-ned (i likhet med mange katamaraner og triamaraner), og skroget ble snudd den 22. januar 1966, og skipet ble så bygget ferdig. Selve hydrofoilene ble konstruert i stål. «Bras d'Or» ble bygget ved Marine Industries Limited, og hovedleverandøren var de Havilland Canada. Hydrofoiler «Bras d'Or» hadde to hydrofoiler, slik det er vanlig; en stor, bærende akterut, og en mindre hydrofoil, hvis oppgave kun var å løfte forskipet, forut. Hydrofoilene ble konstruert i stål, dekket av neopren for å hindre korrosjon. Det viste seg at denne måten å hindre rust og slitasje på ikke virket, og det dannet seg sprekker i hydrofoilene etter en tids bruk. Maskineri «Bras d'Or» hadde to framdriftsmaskinerier: ett for hydrofoilflukt, og ett for vanlig skrogseilas. Totalt var der fire maskiner: to United Aircraft of Canada FT4A-2 gassturbiner på til sammen 25 000 hestekrefter ved 21 500 rpm som drev to General Electric trebladete superkavitasjonspropeller. Det skrogmonterte maskineriet bestod av to Davey Paxman Ventura 16YJCM sekstensylindrede dieselmotorer, som drev to variable pitchpropeller (vridbare propellblad).

Add a comment or suggest edits

To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».

Leave a comment or send an inquiry

Order this image

You have unsaved changes.

Are you sure you want to leave this page?

Share to