Stockholm. Kungl. Slottet. Pressbyrån. Copyright. 20365

Fartyg: WAXHOLM III
Bredd över allt 6,82 meter
Längd över allt 35,96 meter
Reg. Nr.: 4170
Rederi: Waxholms Nya Ångfartygs AB
Byggår: 1903
Varv: Bergsunds MV
Konstruktör: Viking, Anders Fredrik
Övrigt: 1903-05-20 Levererad av Bergsunds Mekaniska Verkstad som Skärgården till Ångbåts AB Skärgården, Norrköping. Byggnadskostnad 120.000 kr. Trafik på traden Norrköping - Gryt - Valdemarsvik.
1908-03-14 Såld till Waxholms Nya Ångfartygs AB, Vaxholm för 130.000 kr och omdöpt till Vaxholm III. Trafik på traden Stockholm - Blidösundet.
1909 Omdöpt till Waxholm III. Ombyggd vid William Lindbergs Verkstads- och Varfs AB, Stockholm. Overbyggnaden förlängs föröver och livbåtarna flyttas upp på taket.
1910 Fartygets trad förlängs vissa dagar till Arholma.
1912 Vissa turer förlängs till Grisslehamn via Väddö kanal.
1919 Turerna till Grisslehamn förlängs till Öregrund.
1940 Uthyrd till Marinförvaltningen för militärtransporter. Stationerad vid Vaxholms fästning.
1945-06-17 Återkommer till Waxholms Nya Ångfartygs AB och sätts in som extrabåt på Husaröleden och till Möja.
1946 Återgår till sin gamla trad till Blidösundet.
1947 Flyttar till traden Stockholm - Furusund - Sterbsnäs.
1949 Flyttar till traden Stockholm - Öregrund.
1951 Extrabåt och rundtursbåt.
1962 Upplagd vid kaj i Stockholm. Senare flyttad till Högmarsö.
1964-09-12 Såld till Sjögrillen Vaxholm III:an i Vaxholm som använder fartyget som café och bar med namnet "Matvraket". Ångpannan och maskinen tas ur och huvuddäcket sänks.
1991-04-28 Såld till Ångfartygs AB Strömma Kanal, Stockholm för 1,65 milj SEK på auktion. Under auktionen blir man tvungen att ta en timmas paus för att reda ut vem som är fartygets ägare.
1991-05-15 Bogseras från Vaxholm till Mälarvarvet av bogserarna Hermes och Otto. Vid Hammarbyslussen möter man s/s Blidösund. Då alla de andra fartyg man mött hälsat, så var Blidösund det enda som inte gör det. Det var som om minnen från Blidökriget åter blossat upp hos det gamla ångfartyget.
1992 Bore Line AB går in som delägare inför den kostsamma restuareringen.
1992-12-29 Bogsering från Stockholm till Tjörnvarvet, Rönnäng påbörjad sedan man fäst telefonstolpar tvärskepps för att göra skrovet styvt och detta efter att Sjöfartsverket ställt sig skeptiska till att bogsera ett utdömt vrak med tanke på dess dåliga stabilitet och vridstyvhet. Bogseringen utförs av den hondurasflaggade bogseraren Junior.
1993-01-01 Ankommer till Tjörnvarvet, Rönnäng.
1993 Ombyggd, renoverad och motoriserad vid Tjörnvarvet, Rönnäng till en totalkostnad av ca 13,5 milj SEK. Ny huvudmaskin, av fabrikat Caterpillar 3508 TA, 705 hk, 518 kW, installerad.
1994-04-15 Återleverans från Tjörnvarvet, Rönnäng. På hemresan stannar man till i Göteborg, Kalmar, Västervik, Norrköping och Nyköping för att visa upp fartyget.
1994-04-25 Premiärtur med 140 inbjudna gäster. Med avgång från Dalarö kl. 09.30 via Kymmendö, Nämdö, Runmarö, Gällnö går resan till Vaxholm där Östanå I, Gustafsberg VII och Cinderella möter upp för att eskortera det nya fartyget till Stockholm. I samband med ankomsten kl. 16.30 förklarar den specialinbjudna Sven-Bertil Taube fartyget återinvigt genom att från babords bryggvinge hissa Strömmas flagg.
1994 Insatt i trafik i Stockholms skärgård med det nyintroducerade "Tusen öars kryssning".
2005-07-16 När fartyget skall lägga till i Sandhamn på eftermiddagen får befälhavaren inte backmanöver och istället för att köra in i ångbåtsbryggan väljer man att sätta fartyget bland de mindre bryggorna bredvid. Ingen av de ca 30 passagerarna ombord skadas, däremot uppkommer mindre skador på bryggor och båtar. Tas ur trafik för teknisk inspektion.
2005-07-21 Åter i trafik.
(Skärgårdsbåtar.se)

Collapse text