Postkort ";F-3849-8"; med motiv fra Vågeveien med Vågekaia, på Kirkelandet Kristiansund. Her ser vi flere fiskebåter liggende ved kaien. På andre siden av gaten finner vi bygårder...

About the object

• IdentifierKMb-2008-044.0067
• Specific subject termsBåter sundbåt Kai Havn By Postkort
• Subject

  Postkort ";F-3849-8"; med motiv fra Vågeveien med Vågekaia, på Kirkelandet Kristiansund. Her ser vi flere fiskebåter liggende ved kaien. På andre siden av gaten finner vi bygårder med forretninger, hvorav den i front er Jonas Eriksens skipshandel. Oppe på Blixhammeren ser vi Hotell Fosna og helt i front ser vi Piren hvor tre sundbåter ligger fortøyd. Utgitt av Knut Aune kunstforlag A/S, ved Sverdrups Bokhandel A/S. Påført dato på kortet er 17. juni 1969 med teksten ";3525 til Hotell Fosna 17/6-1968".

  -- Bildet viser tre sundbåter ved pieren. Båtene er fra venstre forrest S/B ”Lyn”, S/B ”Presto” og S/B”Kvikk”.

  Sundbåten”Lyn” ble bygget i 1912 ved A/S J. Storviks Mek. Verksted (SMV) på Dahle ved Kristiansund som bnr.4 til en pris av kr. 14.000,- (634.500). Den ble betydelig forsinket, og verkstedet måtte betale en dagmulkt deretter. Den er 42,1 fot (12,8 m) lang, 11,1 fot (3,4 m) bred og 5 fot og 6 tommer dybde, hadde en tonnasje på 14,8 bruttoregistertonn og var sertifisert for 66 passasjerer. Den hadde dampmaskin nr. 7 og røykrørskjel nr. 32 fra verkstedet.

  Med kullfyring hadde den brenselsutgifter på 3,80 kr. pr. time pr. januar 1949.

  Installeringen av motor var tenkt gjort i august/september 1947. To dieselmotorer fra GM ble kjøpt via Berner & Larsen i Oslo. ”Presto” fikk først installert motor, men sundbåtselskapet var svært misfornøyd med den, og med servicen fra firmaet.

  Etter kort tid gikk motoren i stå, slik at ”Presto” også tok i bruk motor nummer to. Selskapet prøvde å gjøre en ettårsgaranti gjeldende.

  Dampmaskinen i ”Lyn” ble sprengt i august 1949, og båten fikk da installert dieselmotor. Kjelen ble solgt til Frøya i 1949. I oktober 1951 ble det installert varme om bord, og i oktober 1952 ble det installert hydraulisk omstyringsanlegg.

  I 1963 ble ”Lyn” anbefalt tatt ut av drift. Man valgte til tross for dette å reparere båten senere på året. I 1973 ble den reparert på ny, denne gang for kr. 36.000,-.

  I brev av 26. oktober 1977 søkte Havnevesenet om å få overta ”Lyn” vederlagsfritt til arbeidsbåt. Man viste til at dette var rimelig i og med at Havnevesenet i alle år hadde utført vedlikehold og tilsyn vederlagsfritt (det er på det rene at Havnevesenet i årenes løp har utført et betydelig gratisarbeid for Sundbåtvesenet). Men i Formannskapets møte 4. april 1978 ble det vedtatt at ”Lyn” skulle søkes bevart. En egen komitè ble nedsatt. Havnefogd Loennechen advarte i brev til teknisk rådmann av 7. august 1978 mot bevaring. Den oppnevnte komitè gjorde det samme i notat av 6. februar 1979.

  Det endte med at man i sundbåtstyrets møte 30. oktober 1980 vedtok at ”Nordmøre forening for bevaring av eldre båter og fartøyer” (Nordmøre Kystlag) fikk overta båten med formål å bevare den. Dette mot at man påtok seg det fulle ansvaret for båtens vedlikehold og bevaring. Overtakelsen skjedde vederlagsfritt. Formannskapet gjorde samme vedtak 18. desember 1980.

  ”Lyn” ble satt på land i 1985. I desember 1992 ga Norsk Hydro kr. 200.000,- i gave til istandsetting av ”Lyn” i forbindelse med byjubileet.

  ”Lyn” ble satt på land i Vågen i Kristiansund og sto flere år og rustet uten at den ble tatt tak i. I 2016 ble den oppgitt og skrotet.

  Sundbåten ”Presto” gikk i rute mellom "landene" i Kristiansund. Sundbåten ”Presto” ble bygget i 1906/07 ved J. Storviks Mekaniske Verksted på Dahle ved Kristiansund som bnr.1, etter oppdrag fra Gomalandets Aktiedampbaadsselskap (GADS), til en pris av 9300 kroner. Båten var 12,9 meter lang, 3,1 meter bred, og hadde en tonnasje på 12,1 bruttotonn og var sertifisert for 62 passasjerer i 1957. ”Presto” ble satt inn i ruten Gomalandet - Kirkelandet 27. januar 1907. ”Presto” ble høsten 1947 kraftig opprustet og satt inn i trafikk igjen året etter. Båten hadde nå fått dieselmotor istedet for dampmaskin. Den utskiftede dampmaskinen ble oktober 1947 overdratt vederlagsfritt til Kristiansund Maskinistskole, og står i dag 2009 ved Mellemværftet i Vågen etter å ha blitt satt i stand av Alf Skålvik. Publikum var likevel ikke helt fornøyd med overgangen til diesel da de mente at motoren bråket for mye. Båten fikk ellers senere installert varme i november 1951 og hydraulisk omstyring/reversering i 1952.

  Sundbåten "Kvikk" ble bygd ved A/S Stord Verft på Stord i 1950-51. Kontrakt ble underskrevet ved A/S Stord Verft ved disponent Onar Onarheim 14. april 1950 til en fast pris av kr. 109.000. Endelig kjøpesum ble kr. 117.374 (1.873.000). Ble sjøsatt 11.november 1950. Kom til Kristiansund 14. februar 1951. Ble ført fra Bergen av sundbåtfører Alfred Berge knappe to døgn. Men overleveringen var forsinket, idet sundbåtselskapet hadde uttalt at "ny sundbåt blir årets julegave til Kristiansund". I forbindelse med anbudsrunden for byggingen av "Kvikk" fikk man fra Frydenbø Slip A/S tilbud om ombygging av en båt fra 1878(!). Båten hadde siden den ble bygd vært brukt som brannsprøyte av Bergen Brannvesen.

  "Kvikk" var 45 fot (14,1 meter) lang, 11,8 fot (3,7 meter) bred, hadde en bruttotonasje på

  24,9 BRT, og hadde en 6 sylindret 4-takts Lister diesel med 62 hk.

  Sundbåtselskapet hadde vurdert "en båt hvor man kunne gå rett fra pontongen og inn i

  oppholdsrommet. Denne ville imidlertid bli dobbelt så dyr som en båt av "Lyn"s type".

  "Kvikk" ble slik beskrevet i TK ved ankomsten:"Den har en ualminnelig kraftig motor, og interiør og eksteriør var smakfullt med lyse duse farger og gode sitteplasser. Maskineriet gjør ikke mer støy enn at en vanlig samtale kan holdes i gang, passasjerene seg i mellom, selv om en sitter helt nær maskineriet".

  I 1952 vurderte man å bestille en ny sundbåt a' la "Kvikk". Prisen var da kommet opp i

  kr. 160.000.

  Det ble imidlertid fort klart at "Kvikk" kom til å bli en problembåt. I driftsregnskapet for 1953/54 het det: "I betraktning av at denne båt er forholdsvis ny har det vært altfor mange større og mindre maskinhavarier". Båten var også bygget med "minimum platetykkelser".

  I oktober 1963 ble den vurdert reparert for kr. 32.000. Styret i Sundbåtvesenet fant dette uforsvarlig, og vedtok i møte 4. oktober å innhente tilbud på ny sundbåt og å avhende "Kvikk". På styremøte 27. september 1965 ble det vedtatte selge "Presto" og "Kvikk" samlet for kr. 11.000 til Erling Halle, Todalen. Den ble liggende i opplag i Skålvikfjorden en periode. "Kvikk" ble så bygd om til slepebåt ved Årsund mekaniske verksted. Den ble døpt om til "Tug Odin", og gikk i isbryting fram til 1980. Ble så solgt til et dykkefirma i Bergen. sist kjente tilholdssted er et oppdrettsanlegg i Nord-Troms. Kilde for båtene: Sven Erik Olsen og Tor Olsen. Sundbåten. Folk over havna - fra fergemenn til Angvik. Utgitt 2005.

  (Info: Peter Storvik)

  Fra Nordmøre Museums fotosamlinger.

• Type Photograph