Denne snøfreseren ble ifølge merking produsert i Schwarzwald av den tyske eneforhandleren, firmaet Schmidt, i 1942. Schmidt hadde lisens på produksjon av dette sveitsiske produktet. Schmidt fikk så store ordre av den tyske stat at man ikke klarte hele produksjonen i sin egen fabrikk, derfor ble mange slike maskiner også produsert ved andre fabrikker enn den i Schwartzwald.
Freseren ble brukt av den tyske okkupasjonsmakt i Norge under krigen, (Dovrefjell), for deretter å bli overtatt av vegvesenet (SVV Oppland).
Maskina ble ombygd, (ifølge merking), av firmaet Øveraasen på Gjøvik i 1964. Maskina fikk i 1964 en Volvo diesel motor i stedet for de to opprinnelige bensindrevne Ford V8 motorene. Maskina ble ellers ombygd fra diesel-elektrisk til diesel-hydraulisk (hydrostatisk) kraftoverføring til fremdrift og styring av beltene. Siste stasjoneringssted for maskina var på Fagernes.
Maskina kom til NVM på første del av 1990 tallet.
Generelt om Peterfresere: Konstruktør av fresertypen var firmaet Konrad Peter AG fra Sveits, (derav navnet "Peterfres"). Patenten heter RACO-PETER. Det ble lagd 4 hovedtyper:
BER- beltegående med 2 stk. bensinmotorer,
DER- beltegående med 1 stk. dieselmotor,
BEP- hjulgående med 2 stk. bensinmotorer,
DEP- hjulgående med 1 stk. dieselmotor.
Alle typer har trinnløs elektrisk fremdrift.
Den tyske okkupasjonsmakt bygde også slike fresere i Frankrike hos bilfabrikken Laffly. De Laffly produserte har kraftigere belteunderstell "stridsvognunderstell". Man antar at det ble sendt ca. 70 stk. fresere av typen Peter/Laffly til Norge, noen kom trolig ikke fram pga. krigsforholdene.
Man antar at det ble sendt ca. 70 stk. fresere av typen Peter/Laffly til Norge, noen kom trolig ikke fram pga. krigsforholdene.
Maskinene egnet seg svært godt for brøyting av våre vinterveger. På en time kunne en maskin brøyte 300 meter veg med 1 meter snødybde. Man antar at ca. 30 maskiner ble overtatt av vegvesenet etter krigen.
Denne maskinparken fylte vegvesenets behov for spesialfresere i en rekke år framover. Med tiden ble flere maskiner bygget om, blant annet med ny dieseselmotor og hydrostatisk framdrift. Dette arbeidet ble utført av blant annet firmaet Øveraasen, og i vegvesenets egne verksteder. Enkelte eksemplarer var i bruk til ca. 1985. I dag kjenner vi til i alt 11 eksemplarer i varierende tilstand. 8 av disse er hos NVM på Hunderfossen.
Add a comment or suggest edits
To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».