1
8
100
Motorsag av typen Solo 640 med påmontert sverd og sagkjede. For registrator ser saga ut til å være komplett. Sagas komponenter er i hovedsak laget av metall: stål, aluminium og støpegods. Noen deler er laget av plastmateriale og gummi. Saga har liggende sylinder med lyddemperen (eksospotta) vendt ut på høyre side. Sylinderen er plassert i bakkant av motorkroppen. Tennpluggen ses plassert på skrå rett inn ved bakre håndtak. Bakre håndtak er utformet som pistolgrep med gasshendel montert i håndtaket. Håndtaket er overtrukket med svart gummi/hardplast. Fremre bøyle av stålrør har et festepunkt på undersiden og et oppå sagkroppens høyre side. Bensin og oljetank gjenfinnes på venstre side, foran på sagkroppen, påfylling fra siden. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963). Tilgang til luftfilteret fås ved å fjerne rødt deksel (med påskrift) i bakkant av sagkroppen. [Påskriften på luftfilterdekselet er ikke avskrevet, men det oppfordres til å stenge dekselet godt.] Ut fra medfølgende lapp til saga og andre kilder gjengis det her noen tekniske spesifikasjoner: Sylindervolum (slagvolum): 67 kubikkcentimeter Effekt: 5 hestekrefeter Vekt: 7 kg (7,6 kg med fulle tanker og påmontert skjæreutstyr) Bensintank: 0,6 liter. Oljetank: 0,3 liter.
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av typen Solo 640 med påmontert sverd og sagkjede. For registrator ser saga ut til å være komplett. Sagas komponenter er i hovedsak laget av metall: stål, aluminium og støpegods. Noen deler er laget av plastmateriale og gummi. Saga har liggende sylinder med lyddemperen (eksospotta) vendt ut på høyre side. Sylinderen er plassert i bakkant av motorkroppen. Tennpluggen ses plassert på skrå rett inn ved bakre håndtak. Bakre håndtak er utformet som pistolgrep med gasshendel montert i håndtaket. Håndtaket er overtrukket med svart gummi/hardplast. Fremre bøyle av stålrør har et festepunkt på undersiden og et oppå sagkroppens høyre side. Bensin og oljetank gjenfinnes på venstre side, foran på sagkroppen, påfylling fra siden. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963). Tilgang til luftfilteret fås ved å fjerne rødt deksel (med påskrift) i bakkant av sagkroppen. [Påskriften på luftfilterdekselet er ikke avskrevet, men det oppfordres til å stenge dekselet godt.] Ut fra medfølgende lapp til saga og andre kilder gjengis det her noen tekniske spesifikasjoner: Sylindervolum (slagvolum): 67 kubikkcentimeter Effekt: 5 hestekrefeter Vekt: 7 kg (7,6 kg med fulle tanker og påmontert skjæreutstyr) Bensintank: 0,6 liter. Oljetank: 0,3 liter.
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av typen Solo 640 med påmontert sverd og sagkjede. For registrator ser saga ut til å være komplett. Sagas komponenter er i hovedsak laget av metall: stål, aluminium og støpegods. Noen deler er laget av plastmateriale og gummi. Saga har liggende sylinder med lyddemperen (eksospotta) vendt ut på høyre side. Sylinderen er plassert i bakkant av motorkroppen. Tennpluggen ses plassert på skrå rett inn ved bakre håndtak. Bakre håndtak er utformet som pistolgrep med gasshendel montert i håndtaket. Håndtaket er overtrukket med svart gummi/hardplast. Fremre bøyle av stålrør har et festepunkt på undersiden og et oppå sagkroppens høyre side. Bensin og oljetank gjenfinnes på venstre side, foran på sagkroppen, påfylling fra siden. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963). Tilgang til luftfilteret fås ved å fjerne rødt deksel (med påskrift) i bakkant av sagkroppen. [Påskriften på luftfilterdekselet er ikke avskrevet, men det oppfordres til å stenge dekselet godt.] Ut fra medfølgende lapp til saga og andre kilder gjengis det her noen tekniske spesifikasjoner: Sylindervolum (slagvolum): 67 kubikkcentimeter Effekt: 5 hestekrefeter Vekt: 7 kg (7,6 kg med fulle tanker og påmontert skjæreutstyr) Bensintank: 0,6 liter. Oljetank: 0,3 liter.
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av typen Solo 640 med påmontert sverd og sagkjede. For registrator ser saga ut til å være komplett. Sagas komponenter er i hovedsak laget av metall: stål, aluminium og støpegods. Noen deler er laget av plastmateriale og gummi. Saga har liggende sylinder med lyddemperen (eksospotta) vendt ut på høyre side. Sylinderen er plassert i bakkant av motorkroppen. Tennpluggen ses plassert på skrå rett inn ved bakre håndtak. Bakre håndtak er utformet som pistolgrep med gasshendel montert i håndtaket. Håndtaket er overtrukket med svart gummi/hardplast. Fremre bøyle av stålrør har et festepunkt på undersiden og et oppå sagkroppens høyre side. Bensin og oljetank gjenfinnes på venstre side, foran på sagkroppen, påfylling fra siden. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963). Tilgang til luftfilteret fås ved å fjerne rødt deksel (med påskrift) i bakkant av sagkroppen. [Påskriften på luftfilterdekselet er ikke avskrevet, men det oppfordres til å stenge dekselet godt.] Ut fra medfølgende lapp til saga og andre kilder gjengis det her noen tekniske spesifikasjoner: Sylindervolum (slagvolum): 67 kubikkcentimeter Effekt: 5 hestekrefeter Vekt: 7 kg (7,6 kg med fulle tanker og påmontert skjæreutstyr) Bensintank: 0,6 liter. Oljetank: 0,3 liter.
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av typen Solo 640 med påmontert sverd og sagkjede. For registrator ser saga ut til å være komplett. Sagas komponenter er i hovedsak laget av metall: stål, aluminium og støpegods. Noen deler er laget av plastmateriale og gummi. Saga har liggende sylinder med lyddemperen (eksospotta) vendt ut på høyre side. Sylinderen er plassert i bakkant av motorkroppen. Tennpluggen ses plassert på skrå rett inn ved bakre håndtak. Bakre håndtak er utformet som pistolgrep med gasshendel montert i håndtaket. Håndtaket er overtrukket med svart gummi/hardplast. Fremre bøyle av stålrør har et festepunkt på undersiden og et oppå sagkroppens høyre side. Bensin og oljetank gjenfinnes på venstre side, foran på sagkroppen, påfylling fra siden. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963). Tilgang til luftfilteret fås ved å fjerne rødt deksel (med påskrift) i bakkant av sagkroppen. [Påskriften på luftfilterdekselet er ikke avskrevet, men det oppfordres til å stenge dekselet godt.] Ut fra medfølgende lapp til saga og andre kilder gjengis det her noen tekniske spesifikasjoner: Sylindervolum (slagvolum): 67 kubikkcentimeter Effekt: 5 hestekrefeter Vekt: 7 kg (7,6 kg med fulle tanker og påmontert skjæreutstyr) Bensintank: 0,6 liter. Oljetank: 0,3 liter.
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av typen Solo 640 med påmontert sverd og sagkjede. For registrator ser saga ut til å være komplett. Sagas komponenter er i hovedsak laget av metall: stål, aluminium og støpegods. Noen deler er laget av plastmateriale og gummi. Saga har liggende sylinder med lyddemperen (eksospotta) vendt ut på høyre side. Sylinderen er plassert i bakkant av motorkroppen. Tennpluggen ses plassert på skrå rett inn ved bakre håndtak. Bakre håndtak er utformet som pistolgrep med gasshendel montert i håndtaket. Håndtaket er overtrukket med svart gummi/hardplast. Fremre bøyle av stålrør har et festepunkt på undersiden og et oppå sagkroppens høyre side. Bensin og oljetank gjenfinnes på venstre side, foran på sagkroppen, påfylling fra siden. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963). Tilgang til luftfilteret fås ved å fjerne rødt deksel (med påskrift) i bakkant av sagkroppen. [Påskriften på luftfilterdekselet er ikke avskrevet, men det oppfordres til å stenge dekselet godt.] Ut fra medfølgende lapp til saga og andre kilder gjengis det her noen tekniske spesifikasjoner: Sylindervolum (slagvolum): 67 kubikkcentimeter Effekt: 5 hestekrefeter Vekt: 7 kg (7,6 kg med fulle tanker og påmontert skjæreutstyr) Bensintank: 0,6 liter. Oljetank: 0,3 liter.
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av typen Solo 640 med påmontert sverd og sagkjede. For registrator ser saga ut til å være komplett. Sagas komponenter er i hovedsak laget av metall: stål, aluminium og støpegods. Noen deler er laget av plastmateriale og gummi. Saga har liggende sylinder med lyddemperen (eksospotta) vendt ut på høyre side. Sylinderen er plassert i bakkant av motorkroppen. Tennpluggen ses plassert på skrå rett inn ved bakre håndtak. Bakre håndtak er utformet som pistolgrep med gasshendel montert i håndtaket. Håndtaket er overtrukket med svart gummi/hardplast. Fremre bøyle av stålrør har et festepunkt på undersiden og et oppå sagkroppens høyre side. Bensin og oljetank gjenfinnes på venstre side, foran på sagkroppen, påfylling fra siden. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963). Tilgang til luftfilteret fås ved å fjerne rødt deksel (med påskrift) i bakkant av sagkroppen. [Påskriften på luftfilterdekselet er ikke avskrevet, men det oppfordres til å stenge dekselet godt.] Ut fra medfølgende lapp til saga og andre kilder gjengis det her noen tekniske spesifikasjoner: Sylindervolum (slagvolum): 67 kubikkcentimeter Effekt: 5 hestekrefeter Vekt: 7 kg (7,6 kg med fulle tanker og påmontert skjæreutstyr) Bensintank: 0,6 liter. Oljetank: 0,3 liter.
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av typen Solo 640 med påmontert sverd og sagkjede. For registrator ser saga ut til å være komplett. Sagas komponenter er i hovedsak laget av metall: stål, aluminium og støpegods. Noen deler er laget av plastmateriale og gummi. Saga har liggende sylinder med lyddemperen (eksospotta) vendt ut på høyre side. Sylinderen er plassert i bakkant av motorkroppen. Tennpluggen ses plassert på skrå rett inn ved bakre håndtak. Bakre håndtak er utformet som pistolgrep med gasshendel montert i håndtaket. Håndtaket er overtrukket med svart gummi/hardplast. Fremre bøyle av stålrør har et festepunkt på undersiden og et oppå sagkroppens høyre side. Bensin og oljetank gjenfinnes på venstre side, foran på sagkroppen, påfylling fra siden. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963). Tilgang til luftfilteret fås ved å fjerne rødt deksel (med påskrift) i bakkant av sagkroppen. [Påskriften på luftfilterdekselet er ikke avskrevet, men det oppfordres til å stenge dekselet godt.] Ut fra medfølgende lapp til saga og andre kilder gjengis det her noen tekniske spesifikasjoner: Sylindervolum (slagvolum): 67 kubikkcentimeter Effekt: 5 hestekrefeter Vekt: 7 kg (7,6 kg med fulle tanker og påmontert skjæreutstyr) Bensintank: 0,6 liter. Oljetank: 0,3 liter.
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Accept license and download photo