• "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: Norsk Industriarbeidermuseum
  • "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: Norsk Industriarbeidermuseum
  • "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: 1840 / Norsk Industriarbeidermuseum (Opphavsrett)
  • "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: Norsk Industriarbeidermuseum
  • "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: Norsk Industriarbeidermuseum
  • "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: Norsk Industriarbeidermuseum
  • "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: Norsk Industriarbeidermuseum
  • "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: Norsk Industriarbeidermuseum
  • "Ammonia" er en jernbaneferge bygget i stål av A/S Moss Verft og Dokk. Fergen har en lengde på 230,6 fot, er 35,2 fot bred og stikker 12,8 fot dypt. Den har en brutto tonnasje på 929,34 og nettotonnasjen er 339,14. Sporlengde er 120 m som gir plass til 16-17 jernbanevogner. Last på dekk 630 tonn. Den kunne samtidig føre 150 passasjerer, men har sitteplass til 250 passasjerer i salongene. Til framdrift har den 2 stk trippel exp. dampmaskiner a 450 hk. "Ammonia" har salong for 1. og 2. plass under dekk, 1. plass om styrbord og 2. plass om babord. Senere ble dette slått sammen til en salong. I tillegg var det to damesalonger. Den ene damesalongen ble omgjort til bysse med kiosk for servering til passasjerer. På brodekket var det 2 direktørsalonger, røkesalong og spisesalong, samt en ekstra 1. plass salong like bak broen. "Ammonia" ble regnet som et mesterverk når det gjaldt innredning, med håndslepet glass i dørene og med nøttepanel i salongene på brodekket. Møblementet var tunge, sorte skinnstoler og sofaer.
(Tekst: Riksatikvaren)
    Photo: Norsk Industriarbeidermuseum

Ferge

Created with Sketch.

Fergesambandet Horten–Moss

Dampskipet «Bastø II» i Moss kanal 14. juni 1902. MF «Bastø V» i Horten, februar 2013. Fergesambandet Horten–Moss, kjent som Bastøferja, er et gammelt fergesamband mellom byene Horten i Vestfold og Telemark og Moss i Viken. Sambandet har siden 1996 blitt trafikkert av Bastø Fosen AS; et datterselskap eid av Torghatten ASA. Selskapet har seks ferger: «Bastø I», «Bastø II», «Bastø IV», «Bastø V», «Bastø VI» og «Bastø Electric». Selskapet fraktet i 2016 over 1,7 millioner kjøretøy og 3,35 millioner passasjerer. Fergeruten Horten–Moss er den eneste innenlandske fergeruten som ikke er subsidiert av det offentlige. Sambandet er også Norges største,«Moss-Horten er Norges mest trafikkerte fergesamband innenlands og har levert millionoverskudd siden 1998.», fra «Skjær i sjøen for Bastø Fosen», artikkel i Dagens Næringsliv 19. juli 2011, side 19. og er en del av riksvei 19. Lengden er 10 km. I mars/april 2021 ble "Bastø Electric" tatt inn i sambandet som første elektriske ferge i sambandet, som også er verdens største elektriske ferje, målt i PBE og passasjerantall. Historien om «Bastøfergene» Fergeforbindelsen over ytre delen av Oslofjorden har en lang historie, og ble sannsynligvis brukt fra tidlig i middelalderen.«Allerede i 1399 nevnes 'Mossæ bru'; over den kom trafikken mellom Båhus og Akershus til å gå i århundrer, og folk som tok landeveien sønnenfra og skulle vestover, pleide gjerne sette over fjorden ved Moss.», fra Moss jernverk, side 19 I visitasbøker fra biskop Jens Nilssøn fra 1582 er det nevnt at det var vanlig å reise over fjorden her, Tronvik på Jeløya var da fergestedet på østsiden av fjorden. I et brev av 1712 beordret kong Frederik IV lensmannen i Borre å bygge en større ferge; den skulle kunne ta 16 hester og 50 mann. Ved fergeprivilegiet av 1752 ble det pålagt å holde ferge med plass for 6 hester med deres ryttere og i tillegg båtmenn. I 1784 gis det bestemmelser om fergetakstene, fergemannen skulle ha 40 skilling for å ro en båt for 12 personer over fjorden, vintertakst var 60 skilling. I 1857 tok det offentlige over fergedriften, og fergestedet ble flyttet til Melløsbryggen i Moss. Åpningen av Smaalensbanen i 1879 og Vestfoldbanen i 1881 ga et behov for en mer stabil fergeforbindelse.

Kabelelektrisk ferge

Kabelferjen Vaxholm,legg merke til den store kabeltrommelen. Kabel-elektrisk ferge er en kabelferge eller en kortruteferje med elektromotor som hentet strøm fra en strømførende kabel eller kontaktledning. Flere slike ferjer er i drift i Sverige som vägfärja, enten som motorferje med egen fremdrift eller som kabeltrukket draferje avhengige av eksterne drivmidler. Dette er ikke nytt, helt siden elektrisk drift var mulig i slutten på 1800-tallet hadde det vært mange forsøk på elektrifisering av ferjesamband og kanalbåttrafikk. Slike båter med ekstern elektrisk drift er kalt trolley boats, men bare om disse med kabel i luftspenn, eller cable electric boats uansett overføringssystem. Kabel-elektrisk drift Det er fire forskjellige overføringsalternativer for å levere strøm til elektromotoren på ferjefartøyet; for det første kan man strekke ut strømkabelen i luftspenn over ruten som den strømførende luftledningen over tog og trikk - eller i flytestilling som selve trekkekabelen. Kabelen kan taues i en neddykket kurve etter fergen eller kan legges på havbunnen, slik at den kan trekkes opp og senkes ned underveis i ruten.Electric Cable Ferry Elektromotoren på en kabelferje gir kraft til vinsjer som trekke kabelen og dermed driver ferjen framover. I Sverige er det siste alternativet valgt for ferjen «Vaxholmen» som forbant byen Vaxholm med Vaxholms fästning på øya Rindö over det 200 meter lange sundet Kodjupet som er trafikkert. Ferjen ble ombygd i 2015 med elektromotor og en stor kabeltrommel for elektrisk drift. Historie «Frank W. Hawley» under en test på Eriekanalen i 1893.

Add a comment or suggest edits

To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».

Leave a comment or send an inquiry

Select the images you want to order

You have unsaved changes.

Are you sure you want to leave this page?

Share to