Göteborgs spårväg

miniatyr|Göteborgs spårvägsmuseum miniatyr|En spårvagn av modell M31 på linje 4. miniatyr|En spårvagn av modell M29 på linje 3. miniatyr|Spårvagnar vid Drottningtorget. Den vänstra vagnen, en M31, har den färgsättning som användes 1978-2000, den högra har blivit ommålad i den nuvarande färgsättningen, vilken även användes 1902-1977. höger|miniatyr|En M32-spårvagn i Göteborg. miniatyr|M29 nummer 804 med M28 nummer 746 bakom, på Skånegatan. Göteborgs spårväg är med sin banlängd av 161 km det största spårvägssystemet i Norden. Spårvägarna utgör stommen i Göteborgs kollektivtrafik och täcker stora delar av tätorterna Göteborg och Nordöstra Göteborg, i både Göteborgs och Mölndals kommuner. Göteborgs kommun äger spåranläggningen, trafikhuvudman är Västtrafik och trafiken bedrivs av det kommunägda bolaget Göteborgs Spårvägar AB. Spårvagnarna utgör ett välkänt inslag i stadsbilden i Göteborg. Systemet trafikeras idag av tolv ordinarie spårvägslinjer. Tio av linjerna passerar navet Brunnsparken. Linjerna har i allmänhet en avgång var tionde minut under högtrafik. Det blir cirka 2 400 turer och runt 36 000 km, nästan ett varv runt jorden per dag sammanlagt. Antal delresor (samma som antal påstigningar) var 141 miljoner år 2019, en ökning med 8% jämfört med året innan.

Spårväg City

Spårväg City är en spårväg i centrala Stockholm som öppnade för trafik den 21 augusti 2010Sporvognsrejser: Stockholm sporvognslinje 7S Spårväg City, 1-10-2020.. Den går sedan 2018 mellan T-Centralen i City och Waldemarsudde på Djurgården. Trafiken bedrivs delvis på den sedan tidigare befintliga museispårvägen Djurgårdslinjen. Historik miniatyr|höger|Veteranspårvagn typ A1 vid Norrmalmstorg. miniatyr|Plogmotorvagnen 9207 byggd av ASEA 1907. Sedan 1994 används den för plogning och sopning på Djurgårdslinjen, och efter en ombyggnad 2010–2011 tjänstgör den även på Spårväg city.Beskrivning av vagnen på Spårvägssällskapets webbplats (läst 4 juni 2013) Info-skylt till spårvagnshållplats. Spårvagnstrafik i Stockholms innerstad avvecklades i samband med högertrafikomläggningen den 3 september 1967. Redan då fanns tankar om en museispårväg längs Strandvägen till Djurgården. I juni 1991 öppnade Djurgårdslinjen med museal trafik mellan Norrmalmstorg och Waldemarsudde. Under 1990-talet diskuterades att låta spåranläggningen för museispårvägen bli en del av SL:s reguljära linjenät, främst genom att förlänga spåren från Norrmalmstorg upp till Sergels torg och Stockholms central/Cityterminalen. Hela sträckan Centralen–Djurgården skulle då trafikeras av moderna spårvagnar, och busslinje 47 skulle kunna ersättas. År 2000 presenterade SL och gatu- och fastighetskontoret en översiktlig studie, men trafikutredningar satte stopp för projektet, bland annat med hänvisning till framkomligheten för andra fordon på Hamngatan."Lägesredovisning av spårvägsprojekt i staden", Tjänsteutlåtande från Stockholms stads trafikkontor samt stadsbyggnadskontor, Dnr T05-330-00608, Dnr 2006-07959-32, 2006-04-26 (PDF)]

Spårväg syd

Spårväg syd är en planerad snabbspårväg i södra Stockholms stad och Huddinge kommun på en sträcka Älvsjö–Fruängen–Skärholmen–Kungens kurva–Masmo–Flemingsberg. Den skulle därmed binda samman två linjer av tunnelbana och pendeltåg. Den 30 mars 2017 meddelade Sverigeförhandlingen att bygget beslutats.http://sverigeforhandlingen.se/stockholmsregionen/ Projektstart planeras till 2020 och byggstart några år därefter. Trafikstart skulle kunna ske 2030.Jätteprojektet Spårväg syd startar tidigare – Stockholmdirekt.se 2 oktober 2019 Historik Spårväg syd har utretts sedan tidigt 1990-tal. Inom ramen för en förstudie genomfördes under hösten 2010 ett samråd med allmänheten där syftet var att få in synpunkter från berörda kommuner och myndigheter, men även andra aktörer. Storstockholms Lokaltrafik (SL) har också tagit fram en förstudie för Spårväg syd där olika trafikslag och sträckningar studeras.SL:s förstudie. 23 januari 2013 skrev SL på sin webbplats: "Förstudien är nu klar. SL bedömer att det inte är motiverat med en investering i spårväg. Istället föreslås en utveckling av busstrafiken i regiondelen." Dock beslöt trafiknämnden i Stockholms läns landsting 16 oktober 2012 att gå vidare med planerna att bygga Spårväg syd, och spårvägen togs med i stomnätsplanen för länets kollektivtrafik. Därefter genomfördes en planeringsstudie, som färdigställdes 2016. Den 30 mars 2017 träffades avtal inom Sverigeförhandlingen att bygga Spårväg syd. Utbyggnadsplaner