• 3 bilete frå synfaring og opning av vegen over Vikafjellet mellom Vik og Voss 13. september 1957.  Planen var at Kronprins Olav skulle opna vegen den 28. september 1957, men sidan Kong Haakon døyde 21. september blei opninga utsett eit år. (Informant: Magne Vikøren).

Den offisielle opninga stod samferdsleminister Kolbjørn Varmann frå Eid i Sogn og Fjordane for.

Her er Stortingets Samferdslekomitè truleg ved Storhuag. Bussane er av merke REO med kjenneteikn S-32 og Volvo med kjennteikn S-3023. 

Personbilene er Cadillac fra 50-tallet og Dodge, DeSoto eller Chrysler 1946-1948. (Informant: Ivar E. Stav)

Sjå og motiva NVM 14-F-02611a, NVM 14-F-01719 og NVM 14-F-01723.
    Photo: Ukjent fotograf / Norsk vegmuseum

Synfaring og opning av vegen over Vikafjellet mellom Vik og Voss 13. september 1958

Created with Sketch.

HMCS «Bras d'Or» (FHE 400)

HMCS «Bras d'Or» (FHE 400) var et canadisk krigsskip konstruert med hydrofoiler for å teste nytteverdien av et sjøgående hydrofoilskip til anti-ubåtkrigføring. Skipet var kalt opp etter Lake Bras d'Or på Nova Scotia, som var stedet hvor Alexander Graham Bell eksperimenterte med hydrofoildrevne båter tidlig på 1900-tallet. Konstruksjon «Bras d'Or» ble konstruert av aluminium for å lette vekten så mye som mulig. Det ble bygget opp-ned (i likhet med mange katamaraner og triamaraner), og skroget ble snudd den 22. januar 1966, og skipet ble så bygget ferdig. Selve hydrofoilene ble konstruert i stål. «Bras d'Or» ble bygget ved Marine Industries Limited, og hovedleverandøren var de Havilland Canada. Hydrofoiler «Bras d'Or» hadde to hydrofoiler, slik det er vanlig; en stor, bærende akterut, og en mindre hydrofoil, hvis oppgave kun var å løfte forskipet, forut. Hydrofoilene ble konstruert i stål, dekket av neopren for å hindre korrosjon. Det viste seg at denne måten å hindre rust og slitasje på ikke virket, og det dannet seg sprekker i hydrofoilene etter en tids bruk. Maskineri «Bras d'Or» hadde to framdriftsmaskinerier: ett for hydrofoilflukt, og ett for vanlig skrogseilas. Totalt var der fire maskiner: to United Aircraft of Canada FT4A-2 gassturbiner på til sammen 25 000 hestekrefter ved 21 500 rpm som drev to General Electric trebladete superkavitasjonspropeller. Det skrogmonterte maskineriet bestod av to Davey Paxman Ventura 16YJCM sekstensylindrede dieselmotorer, som drev to variable pitchpropeller (vridbare propellblad).

2 comments

  • Personbilene er Cadillac fra 50-tallet og Dodge, DeSoto eller

    Chrysler 1946-48.

  • Cadillacen som Ivar Stav refererer til ble kjøpt i Albert Lee, Minnesota, av Mons Thorsen, eier av Hopstock Hotel i Vik, og er en 6219 Cedan fra 1951. Den kom til Norge i 1956 og fikk da reg.nr. S-22. Bilen eksisterer fortsatt, visstnok i Vesterålen med reg.nr. S-2222.

Add a comment or suggest edits

To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».

Leave a comment or send an inquiry

You have unsaved changes.

Are you sure you want to leave this page?

Share to