Vegvedlikehold. Bæreevneregistrering med Dynaflect, fra 1976 og oppover.
Bakerst en Volkswagen Transporter, kalt lagbil, med kjennemerke I-24605.
Presisert betegnelse: Pick Up do ...
Vegvedlikehold. Bæreevneregistrering med Dynaflect, fra 1976 og oppover.
Bakerst en Volkswagen Transporter, kalt lagbil, med kjennemerke I-24605.
Presisert betegnelse: Pick Up dobb. cabin. Transporter.
Denne typen lagbil ble benyttet i alle fylker i Statens vegvesen. Etter at ordningen med vegvoktere som hadde ansvar for hver sin parsell opphørte, ble lagbilen tatt i bruk. Det vil si at arbeidslag disponerte kombibiler som flere mann kunne forflytte seg i, og redskap og annet utstyr ble plassert på lasteplanet. Norsk vegmuseum har tilsvarende Volkswagen Transporter i samlingen.
Se eks. NVM00-G-02078.
Vegvedlikehold. Bæreevneregistrering med Dynaflect, fra 1976 og oppover.
Bakerst en Volkswagen Transporter, kalt lagbil, med kjennemerke I-24605.
Presisert betegnelse: Pick Up dobb. cabin. Transporter.
Denne typen lagbil ble benyttet i alle fylker i Statens vegvesen. Etter at ordningen med vegvoktere som hadde ansvar for hver sin parsell opphørte, ble lagbilen tatt i bruk. Det vil si at arbeidslag disponerte kombibiler som flere mann kunne forflytte seg i, og redskap og annet utstyr ble plassert på lasteplanet. Norsk vegmuseum har tilsvarende Volkswagen Transporter i samlingen.
Se eks. NVM00-G-02078.
Stedsnavn: Akland
TitleBæreevneregistrering med Dynaflect Aust-Agder
Hele fylkets riksvegnett skal bæreevneregistreres.
I forbindelse med Norsk Vegplan 1 ble det i 1965 utført en omfattende geoteknisk registrering av riksvegnettet. På landsbasis ble ca. 14000 km riksveg registrert, mens det her i fylket ble registrert på hele E18, rv. 9 og rv. 12 samt rv. 39 fra Svenes til Telemark grense.
Disse registreringene ga en god oversikt over vegnettets bæreevne, og har i noen utstrekning blitt brukt som grunnlag for å fastsette akseltrykk, investeringer, prioritering av utbedringstiltak etc.
Registreringene har også vært brukt til å fastsette nødvendig forsterkning av enkelte veger, med tildels godt resultat.
Av forskjellige grunner er en stor del av registreringene ikke lenger aktuelle, bla.a. på grunn av manglende ajourføring. Det har derfor etterhvert oppstått et behov for å få registreringene fra 1965 ajourført og samtidig få registrert bæreevnen for den resterende del av riksvegnettet. Dette er tenkt gjennomført i 1976, og for veger som ikke innen da er blitt ny-kilometrert i 1977.
I løpet av denne perioden skal det for Aust-Agders del registreres ca. 886 km riksveger hvorav ca. 700 km i 1976. Av utstyr til nevnte målinger skal benyttes Benkelmannsbjelker som i 1965.
I tillegg har Vegdirektoratet gått til innkjøp av 5 stk Dynaflect. Belastnings- og måleenheten er bygget på en tilhenger som kan hektes bak på en vanlig personbil.
Avlesing av resultat skjer fremme i trekkvognen på et kontrollpanel. Sammenliknet med Benkelmannsbjelken gir Dynaflect opptil to ganger større kapasitet, større sikkerhet i trafikken, bedre egnet til måling av grusveger og krever mindre bemanning.
Dynaflect-enheten koster ca. 110-120 000 kroner, og en slik skal benyttes av både Buskerud, Vestfold, Aust-Agder, Telemark og Vest-Agder.
I tillegg skal det graves opp prøvehull i vegbanen, en viktig omfattende del av registreringene.
De omfattende registreringene er lagt under planleggingsavdelingen hvor oppsynsmann Mads Krogh vil stå som daglig leder av arbeidet.
(Kilde: Sørlandsporten Nr.1-1976, side 14. Bedriftsavis for Statens vegvesen Aust-Agder)
Add a comment or suggest edits
To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».