• Tog med opptrekkbart lokomotiv. Togskinner i fire deler til å sette sammen i en sirkel. Hus.
    Photo: Drammens Museum
  • Tog med opptrekkbart lokomotiv. Togskinner i fire deler til å sette sammen i en sirkel. Hus.
    Photo: Drammens Museum
  • Tog med opptrekkbart lokomotiv. Togskinner i fire deler til å sette sammen i en sirkel. Hus.
    Photo: Drammens Museum
  • Tog med opptrekkbart lokomotiv. Togskinner i fire deler til å sette sammen i en sirkel. Hus.
    Photo: Drammens Museum
  • Tog med opptrekkbart lokomotiv. Togskinner i fire deler til å sette sammen i en sirkel. Hus.
    Photo: Drammens Museum

Tog

Created with Sketch.

S-tog

I dag brukes bare 4. generasjons S-tog. Fra Gentofte Station. S-tog er navnet på København og omegns (og Danmarks) største lokaltogsystem. Nettverket forbinder den danske hovedstadens indre kjerne med Hillerød, Klampenborg, Frederikssund, Farum, Høje Taastrup og Køge. S-toget drives av DSB S-tog AS, et heleid datterselskap av Danske Statsbaner som driver det meste av Danmarks jernbanenettverk. S-tog-nettet var lenge de eneste elektrisk drevne strekningene i Danmark. Den første strekningen ble åpnet 3. april 1934, og gikk fra Klampenborg til Frederiksberg via Hellerup og Vanløse. S-togenes kjørestrøm er 1,5 kV likestrøm. Da de første fjernstrekningene ble elektrifisert i 1986, ble 25 kV 50 Hz vekselstrøm valgt. Siden ingen danske tog har installert to strømsystemer, kan elektrisk materiell derfor ikke skifte mellom systemene. S-togene kjører på egne spor, men stedvis finnes parallelle spor for andre tog, ikke minst Re-togene eller regionaltogene. Disse kjører både på elektrisitet og diesel og betjener byer utenfor Københavns kollektivtrafikkområde (for eksempel til det sydlige Sverige). Billettsystemet er felles mellem busser, S-tog, Re-tog (innenfor kollektivtrafikområdet) Metro og Havnebussene. Lokale billetter kan ikke brukes på InterCity tog og Ekspresstog. S-togene minner om lokaltogene rundt Oslo, men har hyppigere avganger, og passasjertallet er betydelig høyere. Dette har delvis sammenheng med at trikken i København er nedlagt, at tunnelbanen (Københavns metro) foreløpig har bare tre linjer – og at byen er større. I tillegg kjører S-togene på egne spor, mens lokaltogene rundt Oslo pr. 2019 har egne spor bare på strekningene Asker–Lysaker og Oslo S–Lillestrøm. De fleste S-togrutene har timinutters avganger. Linje F (Hellerup-Ny Helleberg) har femminutters avganger på dagtid hverdager .http://www.dsb.dk/Global/Trafikmeddelelser/S-tog/Filer%202010/S-kpl%2012%202010%205XA4%20forside%20dagk%C3%B8replan%20til%20nettet.pdf På fellesstrekningen København H–Østerport kjøres opptil 30 tog pr. time og retning. Som det fremgår av kartet, kjøres (som i Oslo) enkelte ruter med tog som ikke stopper på alle stasjoner. Linjene har ingen planoverganger etter at den siste ble nedlagt i 2001. S-togene skiller seg fra lokaltogene i Norge på flere punkter:

Toetasjes tog

Innsiden av et Cityrail-lokaltog i Sydney i Australia. right|Et toetasjes høyhastighetstog, TGV Réseau-Duplex, ved Gare d'Orange i Sør-Frankrike Toetasjes vogn fra GO Transit, Ontario, Canada right|Tysk Bombardier-dobbeltdekker, mye brukt på lokaltogene (S-banene), her S-Bahn Rostock. right|Stadler KISS, en slektning av FLIRT-togene. Toetasjes tog (dobbeltdekker(-tog)) brukes noen steder når en jernbanelinje utnyttes til full kapasitet – vesentlig hvis det er dyrere, mer tidkrevende eller fysisk umulig å øke togtettheten, forlenge togene (kan kreve lengre plattformer), lage bredere tog eller bygge flere spor. De er altså mest aktuelle i pendlertrafikken rundt storbyer og på tett trafikkerte stamlinjer. Vogner med to etasjer brukes både i land med bredspor som Finland, Russland, India og Pakistan – og i land med normalspor som Sverige, Nederland, Tyskland, Japan, Frankrike, USA og Canada. De finnes både i lokaltog og fjerntog, inkl. høyhastighetstog som TGV Duplex. Under annen verdenskrig ble det i Tyskland utarbeidet planer for å bygge hastighets dobbeltdekkere med 4 m sporvidde som skulle gå i 300 - 400 km/t mellom svartehavskysten, Tyskland og Sør-Frankrike. Dette ble imidlertid aldri realisert.Krettek, s. 53 Toetasjes vogner finnes i en rekke varianter avhengig av plattformhøyde på stasjonene, universell utforming, behovet for rask passasjerutveksling og billettkontroll osv. – og både motorvogner og andre personvogner er laget i to etasjer. I en gallerivogn, hvor 2. etasje kan sammenlignes med en mezzanin eller hems, kan konduktøren kontrollere billettene hos passasjerene i begge etasjer når han går gjennom midtgangen.

Første tog til Tomahawk

Første tog til Tomahawk (originaltittel: A Ticket to Tomahawk) er en amerikansk westernkomedie fra 1950, regissert av Richard Sale og produsert av 20th Century Fox. I hovedrollene spiller Dan Dailey og Anne Baxter. Filmen handler om et tog som blir forsøkt forhindret i å komme frem i tide. Manus er skrevet av Mary Loos og Richard Sale. Handling Den omreisende salgsmannen Johnny Jameson (Dan Dailey) er den eneste passasjeren på den første turen til Western Railroads toglinje til Tomahawk i 1876. Konduktøren forteller Johnny at enkelte personer, eksempelvis eiere av diligenser, ønsker at toglinjen skal mislykkes. Like etter må toget stoppe på grunn at et steinras som er utløst av de tre mennene Dakota (Rory Calhoun), Trancas (Charles Stevens) og Gila (Lee MacGregor). Trioen jobber for oberst Dawson (Mauritz Hugo), som er områdets ledende diligens-eier. Toget kan ikke kjøre videre før steinene blir flyttet, så Johnny bestemmer seg for å gå inn til byen Epitaph. Mens han er på sheriffkontoret for å melde om forsinkelsen, blir han slått ned av Trancas. Sheriffen, Kit Dodge (Will Wright), og hans barnebarn Kit (Anne Baxter), havner i skuddveksling med Trancas og Gila, og han blir såret. Kit blir utnevnt som midlertidig sheriff, ettersom bestefaren er såret, og blir beordret til å eskortere toget til Tomahawk. Hun tror at Johnny er en del av bandittgjengen og ber han om å forlate byen. Johnny kjøper en billett og setter seg på toget til Tomahawk. Ettersom det mangler togskinner på store deler av ruten, må toget trekkes av esler. Det er nemlig viktig at toget når frem til Tomahawk innen en bestemt tid, for å møte kravene i lisensen som Western Railroad har fått. Obert Dawson beordrer Dakota til bli med togeskorten, mens de andre gjengmedlemmene planlegger å sprenge toget i luften i løpet av natten. Forsøket er imidlertid mislykket ettersom Johnny våkner opp og oppdager dynamitten. Underveis mot Tomahawk sprenger banditter en bro, noe som fører til at eskorten må legge om ruten. Like etterpå blir de angrepet av indianere. Johnny kjenner imidlertid indianerhøvdingen, Crooked Knife (Chief Thundercloud), og bestemmer seg for å oppsøke han for å forhindre et nytt angrep. Han lykkes i å overtale indianerne i å hjelpe dem videre på ferden mot Tomahawk. Ettersom broen er sprengt, tar de toget fra hverandre og legger ferden over et fjell. Dakota saboterer et vanntårn underveis, men blir oppdaget og kaprer toget, som nå er blitt satt sammen igjen. Johnny og Kit hopper på toget og etter et basketak blir Dakota drept. Toget blir så utsatt for et bakholdsangrep fra Dawson og hans gjeng. De skyter hull i tanken slik at toget stopper, men blir jaget vekk av indianerne. Toget har stoppet like utenfor bygrensen til Tomahawk, og Johnny får ordføreren i byen til å utvide bygrensene slik at toget møter lisenskravene. Johnny og Kit ender opp med å gifte seg, og Johnny begynner å jobbe som togkonduktør. Medvirkende

Add a comment or suggest edits

To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».

Leave a comment or send an inquiry

You have unsaved changes.

Are you sure you want to leave this page?

Share to