History
-
Jonas Øglænd AS startet sin produksjon av transportsykler i 1935 og året etter kom Tempo Transport med Sachs bensinmotor og varekasse bak føreren. I 1942 lanserte Øglænd sin Tempo Elektro. Ettersom krigen blant annet førte med seg mangel på drivstoff, var det et marked for en slik motorsykkel. Produksjonslisten fra Øglænd viser at firmaet lagde 342 eksemplarer av Tempo Elektro i perioden 1942-1945.
Historien til disse varesyklene starter hos oppfinneren og ingeniøren Sverre Hagen fra Brumunddal. Hans firma Hagens mekaniske verksted lå i Hamar og allerede i 1939 kom de første elektriske trehjulingene på markedet. De var bygd på Øglænds varesykkel (tråsykkel) med to hjul foran og ett bak. Det er tydelig at allerede fra starten av samarbeidet Hagen med Øglænd. En modell hadde stålkasse bak i stedet for trekasse. Deretter kom også modellen som Øglænd senere lanserte som sin Tempo Elektro. Det skal finnes en filmsnutt fra krigens dager som viser Sverre Hagen der han demonstrerer trehjulingen.
Norsk Elektrodrift AS ble opprettet i juli 1940, i firmaet var Sverre Hagen en av seks aksjonærer. Firmaet planla å få eneretten på fabrikasjon og salg av Hagens elektrokjøretøy. Det ble bestilt deler til 100 trehjulinger fra Øglænd og NEBB ble valgt som leverandør av elektromotor. Man hadde problemer med å få inn de bestilte deler fra underleverandørene, så salget stoppet etter hvert opp. De første syklene ble produsert hos Hagen på Hamar, men etter hvert ble produksjonen flyttet til Brumunddal Mek. Verksted. Det må også nevnes at Hagens trehjulinger ble produsert i Sverige, Finland og Danmark i flere hundre eksemplarer. Men også Frankrike, Spania, Portugal, Tyskland og Italia viste interesse. Sykkelen fikk presseomtale i aviser rundt om i verden. I en tysk avis var overskriften: "Sensasjonssykkelen fra Bruendalen".
Fra 1943 (1942) fikk Øglænd i Sandnes enerett på produksjonen i Norge. Hos Øglænd ble tekniske svakheter ordnet og bakakslingen fikk differensial, før den i 1942 ble lansert som Tempo Elektro. Veiledende utsalgspris den gang var 2250 kr. Noen av disse elektriske kjøretøyene er i dag registrert som motorsykkel mens andre er registrert som moped.
Museets Tempo Elektro er produsert av Øglænd og ble førstegangsregistrert 6.11.1943. Kjennemerket var trolig Z-15514. Første eier ser ut til å være Sandefjord-firmaet Henriksens og Andersens Sveiseverksted som holdt til på Ormestad.
Følgende eierforhold er kjent:
06.11.1943 - ? Henriksens og Andersens Sveiseverksted (trolig Z-15514).
31.07.1986 - 01.04.2002 Bjørn Erik Lundstad, Drammen (KJ 1943).
01.04.2002 - 20.04.2015 Tore Hompland Kydland - Norsk Tempomuseum, Vikeså (Z-15514).
20.04.2015 - 02.04.2024 Bjørnar Martinsen, Klokkarstua (Z-15514).
Norsk vegmuseum kjøpte kjøretøyet den 02.04.2024 av Bjørnar Martinsen.
Kilder:
Jonas Øglænd AS.
Bladet Sidevogna nr. 6 i 2015 og nr. 3 og 4 i 2016.
Bladet Tempo Posten nr. 4 i 2009.
Statens vegvesen.
Tore Hompland Kydland.
Bjørnar Martinsen.
Den store Tempoboken.
Info fra Jan-Erik Holmen (tidligere ansatt hos Øglænd) i juli 2024:
I årene som Jonas Øglænd produserte sykler og mopeder/motorsykler, så er det utallige oppfinnere, konstruktører og andre som har lansert en ''løsning'' innen disse produktområdene, i håp om at det skulle bidra til at man fikk et produkt ut i markedet, fikk anseelse og tjente noen penger. I ''99%'' av tilfellene gikk det ikke av ulike grunner.
Jonas Øglænd hadde i 1939 et møte med Sachs sin eksportsjef på Sola Strand Hotell, et møte som handlet om en mulig verdenskrig og hva dette kunne medføre for Norge og Jonas Øglænd. Man regnet med at den Tyske hær ville overta Sachs fabrikken og legge den under militær produksjon, og så skjedde.
Dette medførte stans i all eksport av motorer fra Sachs til Jonas Øglænd. Høsten 1939 begynte Jonas Øglænd å jobbe med en annen motorløsning, elektrisk drift. Man tok kontakt med NEBB fabrikker og samarbeidet hurtig og målrettet. Arbeidet sammen med andre aktører ga ingenting, man slet med å få en hastighetsregulering av motoren. Ingen av de man samarbeidet med fikk dette til, så Jonas Øglænd tok tak i dette og jobbet intenst med å finne en løsning, noe man og klarte på rekordtid. Løsningen som Jonas Øglænd utviklet var så banebrytende at man fikk patent på denne.
Allerede i 1940 var prøvemodellen klar for testing og første prøveproduksjon skjedde 2. oktober 1941. 15. januar 1942 startet man opp produksjonen og produserte denne i alle krigsårene.
Produksjon: 1943 (Motorvognregisteret.)
Produsent ifølge merking.- ProdusentJonas Øglænd AS
- Production placeNorge Rogaland Sandnessikker
Downloads
Classification
License information
- License Contact owner for more information
Metadata
- IdentifierNVM 00-G-12070
- Part of collectionNorsk Vegmuseum
- Owner of collectionNorsk Vegmuseum
- InstitutionNorsk vegmuseum
- Date publishedApril 6, 2024
- Date updatedJuly 24, 2024
- DIMU-CODE0210214420161
- UUID97655eff-9bba-4014-b41e-a747de1cbdaa
- Tags
Add a comment or suggest edits
To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».