Koksläpvagn

För de rörliga kustartilleribatterierna (KAbatterier) som började uppsättas år 1937, löstes matlagningen med två kokbilar per batteri. Dessa utgjordes av vanliga standardlastbilar, där man på flaket ställde upp vedeldade kokpannor och stekbord. För att kunna medföra livsmedel, vatten och koktillbehör drog varje bil en 2 tons släpkärra.

År 1945 fanns det inom kustartilleriet tio rörliga KAbatterier med c:a 300 - 350 man vardera; sex 15,2 cm batterier på KA 2 i Karlskrona, ett 15,2 cm batteri på KA 3 på Gotland samt tre 21 cm batterier på KA 4 i Göteborg. Då varje batteri omfattade mycket personal, vilket betydde stor volym på matlagningen, började man undersöka möjligheten att ta fram en större plattform för koktjänsten. Flaklastbilarna hade för liten flakyta för rationell matlagning för 350 man.

Kustartilleriet köpte i början av 1948, 33 st amerikanska släpvagnar typ "Freuhaff CTP 8" med en lastförmåga på 8 ton från överskottslager i Europa. Dessa skulle användas för transport av den bandtraktor som ingick i varje KAbatteri. På KA 4 byggdes 11 st om till ammunitionstransportvagnar 8 ton för 21 cm batterierna och på KA 2 byggdes 4 st om till 15,2 cm batterierna.

Det fanns då ett antal släp över. 1949 hade man byggt ett provexemplar på kokvagn på ett Freuhaff-släp. Själva kokhytten byggdes av K Nilsson Snickeriprodukter i Uppsala. Släpet kördes till Göteborg i augusti 1949 där det tilldelades för prov till det 21 cm batteri som var under grundutbildning.

Kokvagnen var utrustad med två fältspisar och ett kokskåp som var gemensamt kopplade till en vedeldad Osby-panna. Under proven kunde 160 liter 20-gradigt vatten värmas till kokpunkten på bara 14 minuter. Matlagning under färd kunde ske utan problem på jämn väg.

Försöken visade att kokvagnen var av en god konstruktion som uppfyllde kraven med god kapacitet för att utspisa 350 man. Skillnade på serievagnarna var att man förlängde dem en meter till 7,5 m för att slippa medföra en separat matberedningskärra.

Beställning på snickerifabriken i Uppsala av ytterligare 8 st kokvagnar gjordes 1951. Dessa levererades 1952-53 med sex st till KA 2 och två st till KA 4. Ytterligare 2 st kokvagnar beställdes 1954 och levererades troligen med en st till KA 3 för 7. KAbatteriet och en st till KA 1 för den tunga 1. Luftvärnsdivisionen på Hårsfjärden.

Som dragfordon användes först lastterrängbil 946 GMC. Kokvagnen, fullt utrustad med personal under matlagning, väger 10 ton. Detta blev för tungt för en GMC att dra, så efter 1950 användes dragterrängbil Volvo 953 TVC på KA 2 och KA 3 samt Brockway 954 på KA 4.

Totalt levererades till kustartilleriet 11 st kokvagn m/50. I slutet av 1950-talet skedde namnbyte till koksläpvagn 801.

Koksläpvagnarna kvarstod till år 1983 efter vissa mindre moderniseringar under 1960-talet. Dock fanns två st kvar i tjänst på KA 3 fram till 1992, troligtvis på 7. KAbatteriet som då utgick.

Två koksläpvagn 801 har sparats på KA 2 och KA 4 som museiexemplar. Dessa omflyttades 2020 respektive 2024 och finns nu på Gotlands försvarsmuseum i Tingstäde på Gotland och Museum för rörligt kustartilleri på Aspö i Karlskrona.

Referenser:

Huvuddelen av texten är hämtad ur boken "Surplus del 2" av Leif Hellström och har sammanställts i ett PM av Christer Fagervall, museigruppen KA 4 kamratförening.