1
10
100
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Motorsag av merket «Bamse» . Denne sagtypen er norskprodusert. Den ble konstruert av Rasmus Wiig og lansert av Den norske sagbladfabrikk i 1953. Motoren er omsluttet av ei ramme, sammensveist av jernrør. Disse rørene er 2, 2 centimeter i diameter. Ramma er rødlakkert. Bak tennpluggen har den et rødt plasthandtak. Framfor denne er det en gasshendel som brukeren kunne betjene med tommelfingeren. Denne saga har tre bandjernforbindelser mellom ramma og motoren som museets to andre Bamse-sager (SJF.06508 og SJF.06632) mangler. Bensintanken, som er festet oppå motoren, er også rødlakkert, men har et stålblankt lokk. På høyre side av bensintanken er det ei messingpumpe for bensin. Motorhastigheten reguleres ved hjelp av en hendel under denne pumpa. Saga har ingen clutch. Den stanses ved hjelp av en trykknapp til venstre for bensintanken. Saga har et cirka 45 centimeter langt sverd uten trinse på sverdspissen. Forgasseren er ettermontert, og hentet fra et konkurrerende sagmerke (se fanen «Opplysninger»). Den er festet like til venstre for sverdfestet. Kjedet strammes ved hjelp av et skruesystem på utsida av sverddekselet. Da saga ble overlatt til museet var kjedet montert feil veg. Motoren har liggende sylinder. Mellom sylinderen og starthusdekselet er det ei vifte. Vifta drives ved hjelp av ei drivreim som trekkes av svinghjulet. [For mer informasjon om SJF.13723 Bamse motorsag, hør lydfil vedlagt under fanen «Referanser til filer».]
Photo: Løken, Bård / Anno Norsk skogmuseum
Accept license and download photo