Do13938

Fartyg: GÖTA LEJON

Byggår: 1746
Övrigt: 70 kanoners linjeskepp
Göta Lejon. Finns tydligare bild.
DR 14000

Created with Sketch.

Axel Swinhufvud (fotograf)

miniatyr|stående|Axel Swinhufvud framför sin pappershandel, 1960-tal. Axel August Wilhelm Swinhufvud, född 20 maj 1888 i Strängnäs död 10 september 1978 på Danderyds sjukhus, var en svensk fotograf och pappershandlare. Han fotograferade övervägande Stockholmsmotiv och donerade omkring 20 000 negativ till Stadsmuseet i Stockholm. Biografi Fotografen miniatyr|stående|Axel Swinhufvud på stegen i ateljén 1910, kvinnan är troligen hans mor. Axel Swinhufvud föddes på Paulinska gården i Strängnäs. Han var son till kapten Carl Wilhelm Svinhufvud och Anna Augusta Lovisa Granberg. Som tillhörig en gammal officerssläkt hade han troligen valt officersbanan dock en höftskada gjorde honom till kronvrak och oduglig för militärtjänst. Efter faderns död 1899 flyttade modern 1902 med sonen Alex och dottern Anna Charlotta till Stockholm. Som 15-åring fick han sin första fotoapparat, en lådkamera av typ Murers Express. Hans första bevarade fotografi visar en ballonguppstigning som han tog 1903. Skolgången på Norra Real avslutade han 1908, utan examen. Därefter började han en gedigen yrkesutbildning där han fick praktisera två år hos hovfotografen Lars Larsson, kallad ”Hov-Lasse” och ägare av Larssons Ateljé vid Humlegårdsgatan 21. Larsson hörde till samtidens främsta fotograf specialiserat på Stockholmsmotiv. vänster|miniatyr|stående|Swinhufvuds pappershandel vid Karlavägen 27, 1935. År 1910 blev Swinhufvud auktoriserad fotograf och startade sin första egna ateljé på Karlavägen 1A (nuvarande 27). I huset fanns även en pappershandel som sedan 1907 drevs av Axels mor.Stockholms adresskalender från 1913 Året därpå blev han av brandkapten Fredrik Kyhlberg utsedd till officiell fotograf för Stockholms brandförsvar. Hans uppgift var att dokumentera Stockholms bränder med sin kamera. Efter ett brandlarm begav han sig på sin motorcykel till brandplatsen, ibland fick han åka med stegvagnen. Väl på brandplatsen följde han även brandmännens arbete ända upp på taken. Mellan 1911 och 1936 dokumenterade och bokförde han 211 bränder med bild, datum och klockslag.Kamratföreningen Röde Hanen, takbrand I samband med uppdraget tog han omkring 900 glasplåtar med sin Anschützkamera som han skaffat 1911.

Rederi AB Götha

upright=1.5|S/S Götha. Byggd 1895. upright=1.5|S/S Patria vid kaj i Göteborg 1947. Rederi AB Götha, tidigare även Ångfartygs AB Götha och Förnyade Ångfartygs AB Götha, var ett rederi som grundades 1869 i Göteborg och upphörde i mitten av 1970-talet. Historia Bolaget hade till syfte att bedriva trafik mellan Göteborg och Nederländerna och Belgien. Man beställde tre ångare från Göteborgs Mek. Werkstads Aktiebolag vilka levererades 1869-1870. En av dessa förliste emellertid redan efter ett år och man lät då bygga ett nytt fartyg i Hull, som dock förliste utanför holländska kusten redan på leveransturen. Därefter upplöstes det ursprungliga bolaget Ångfartygs AB Götha. Dess egendom överläts på ett nytt konsortium, som bestod av grosshandlarna Harald Sternhagen, August Carlsson, G. Schmidt och Rud. Tengstedt. Bolaget fick namnet Förnyade Ångfartygs AB Götha. Därmed kunde trafiken på Antwerpen och Rotterdam upprätthållas med ångarna James J. Dickson, Carl Fr. Waern och Sven Renström. Följande år beställdes S/S Alexander Kieller på Keillers varv och då kunde trafiken utsträckas till Le Havre och 1893 till Rouen. Efterhand som trafiken utökades kunde man modernisera och utöka fartygsflottan och äldre ångare såldes. Linjen till Antwerpen kom att bli populär för resande till Frankrike och de på 1890-talet byggda kombinerade frakt- och passagerarångarna Olof Wijk, Götha och Flandria. Dessa kompletterades av de modernare Belgia och Burgundia som gick i trafik fram till första världskrigets utbrott. År 1912 påbörjades trafik på Rhen med den specialbyggda Hollandia och 1913 även till Amsterdam. Under kriget drabbades bolaget av fyra krigsförlisningar. Dessa ersattes emellertid av nybyggen. År 1918 tillkom Hollandia, Normandia, Orania och Wallonia samt 1920 Burgundia och 1921 Ardennia. Det senare fartyget förliste dock 1934 på resa mellan Rouen och Göteborg. Andra världskriget ledde också till förluster och fem fartyg förliste. Förste VD var Harald Sternhagen och då han drog sig tillbaka 1908 efterträddes han av sonen Fritz Sternhagen. Han avled 1939 varefter sonen Hakon Sternhagen tillträdde. Efter den senares död 1943 övertogs aktiemajoriteten i bolaget av Adolf Bratt & Co och bolagets namn ändrades 1944 till Rederi AB Götha. Det ingick därefter som ett dotterbolag i Brattkoncernen.

Add a comment or suggest edits

To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».

Leave a comment or send an inquiry

Order this image

You have unsaved changes.

Are you sure you want to leave this page?

Share to