• Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum
  • Mercedes-Benz O 317 buss, 2-akslet, har tvillinghjul på bakre aksel. Utvendige farger er rød, hvit og grå. I hovedsak rød, hvit, brun og grå innvendig. Hvite gardiner. Bussen har 45 sitteplasser og 5 ståplasser. Dieseldrevet 6-sylindret motor (underliggende) av typen OM 346h, den har et slagvolum på 10809 cm3 og yter 210 hk (151,41 kW). Bussen har blitt omlakkert utvendig tre ganger og noen karosseriplater er byttet på nedre del, ellers er det meste som levert ny i 1971. Noen stoler er skrudd løs og fjernet for å få plass til to bord.
Kilometerstand 115387 km. Original dekkdimensjon rundt om skal være 11.00-20.
Utbedringer som er utført i senere tid er nytt eksosanlegg, rep av motorbrems og utskiftning av stag/ foringer på bakaksel. Bussen har fire punkterte sidevinduer og noen vinduer trenger bedre tetning i overkant.
    Photo: Salme, Kristine / Norsk vegmuseum

Buss

Created with Sketch.

Vest Buss

Vest Buss Gruppen AS, tidligere Vest-Karosseri AS, var en norsk produsent og senere importør av busser med hovedkontor på Visnes i Stryn i Sogn og Fjordane. Mellom 1967 og 2011 produserte selskapet egne karosserier på chassiser av forskjellige merker, og var den eneste norske produsenten av store busskarosserier som hadde overlevd inn på 2000-tallet. Mellom 2011 og 2013 bygde det lokale selskapet Vidre busskarosserier i Vests gamle produksjonslokaler. Fra 2008 og fram til selskapet gikk konkurs i oktober 2016 var det importør av merket Iveco Bus (tidligere Irisbus), og har også hatt agenturet på forskjellige produkter for bussmarkedet. Historie Bussfabrikken ble etablert som Vest-Karosseri AS i 1965, mens den første bussen ble levert i mars 1967. Den var eid av Nordfjord og Sunnmøre Billag, Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane, Stryn kommune og noen lokale investorer. Nordfjord og Sunnmøre Billag hadde selv bygd 43 busser i Stryn mellom 1946 og 1965, og Vest Karosseri videreførte denne produksjonen. Vest-Karosseri satset sterkt på eksport, særlig til Sverige, der den første bussen ble solgt i 1989. I 1990 sto eksporten for 40 % av selskapets omsetning. Dette var medvirkende til at Vest-Karosseri overlevde mens de andre norske busskarosserifabrikkene ble nedlagt.Gaute Losnegård: Norsk rutebilhistorie. Skald 2008. ISBN 978-82-7959-125-2 (s. 226) I løpet av 90-tallet ble Vest gjort om til flere selskaper. Bussproduksjonen ble i 1997 skilt ut i et nytt Vest-Karosseri AS, mens det opprinnelige selskapet fortsatte som Vest Karosseri Eigedom AS. Vest tok over konkursboet etter Arna Busser i 1997 og opprettet selskapet Arna Buss-Service AS med serviceavdeling og ettermarked for tidligere Arna-kunder. I 1999 overtok Vest aksjemajoriteten i BusSupply AS (etabl. 1995) i Oslo, et selskap som solgte forskjellige produkter for bussmarkedet, sånn som skiltkasser og klimaanlegg. Arna Buss-Service ble like etter fusjonert inn i BusSupply, som da fikk avdelinger i Arna og Oslo. Service- og reservedelsavdelingene til Vest ble overført til BusSupply i 2000 og 2001, som da også fikk en avdeling i Stryn. I 2000 begynte man også å montere minibusser hos BusSupply i Arna, først og fremst med montering av seter og gulv/interiør i råbygde kassevogner, men også mer avanserte operasjoner som forlengelse av karosseriet eller innmontering av bussdører og panoramavinduer. Minibussproduksjonen i Arna ble lagt ned 1. juli 2006. I 2001 ble det opprettet et nytt holdingselskap, Vest-Buss AS, som overtok driftsselskapene, og samtidig endret BusSupply navn til Vest-BusSupply AS. I februar 2001 inngikk Vest et samarbeid med brasilianske Busscar Õnibus og dannet fellesforetaket Vest-Busscar AS, der Vest eide 65 %. Hensikten med samarbeidet var å selge Busscars busser på det europeiske markedet, der kaorsseriene skulle sendes delvis ferdigbygde fra Brasil og monteres på europeiskbygde chassis hos Vest. To minibusser ble sendt til Norge og presentert på nyttekjøretøymessa Transport 2001 på Sjølyst, og senere samme år kom det også en større turbuss. Det var en tid aktuelt at monteringsjobben skulle gjøres i Arna, men i starten av 2002 kjøpte Vest-Busscar i stedet den tidligere bussfabrikken til DAB i Silkeborg av Scania, som etter det ble hetende Vest-Busscar Silkeborg A/S. Senere i 2002 ble eierskapet for både bussfabrikken og BusSupply overført til Vest-Busscar, som fra 1. mai 2002 ble omdøpt til henholdsvis Vest-Busscar Stryn AS og Vest-Busscar Service AS. Europalanseringen for Vest-Busscar ble aldri noe av på grunn av finanskrisen i Sør-Amerika i 2002, men det ble bygget et fåtall busser av Vests modeller i fabrikken i Silkeborg før den ble slått konkurs i februar 2003. Busscar fortsatte som en passiv eier i Vest-Busscar fram til 2006, da de solgte seg ut. Vest-Busscar ble da fusjonert inn i holdingselskapet Vest-Buss, som endret navn til Vest Buss Gruppen AS, mens bussfabrikken og salgs- og ettermarkedsvirksomheten endret navn til hhv. Vest Buss AS og Vest Buss Service AS fra 1. oktober 2006.

Tide Buss

Tide Buss AS er Tides datterselskap for busskjøring i Norge. Selskapet kjører ruter på anbudskontrakt i Hordaland (Skyss), Møre og Romsdal (Fram), Rogaland (Kolumbus), Sogn og Fjordane (Kringom), Trøndelag (AtB) og Vestfold (VKT), Tromsø og midt Troms i tillegg til ekspressbussrutene Fjordekspressen (i samarbeid med Firda Billag Buss og Vy Buss), Haukeliekspressen (i samarbeid med Telemark Bilruter) og Kystbussen (i samarbeid med Boreal Travel) under NOR-WAY Bussekspress, Flybussen i Bergen og Haugesund og turbussaktivitet flere steder i landet. Historie Selskapet ble etalbert 1. november 2006 i forbindelse med fusjonen mellom Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap og Gaia Trafikk, da Gaia Buss ble fusjonert inn i HSD Buss, som senere samme måned byttet navn til Tide Buss AS. Fra starten hadde selskapet datterselskapene Haugaland Buss AS, som etter hvert byttet navn til Tide Buss Haugesund, og Tide Verksted AS, som ble omgjort til søsterselskap 1. juli 2008. 1. januar 2007 ble all turbussaktivitet og driften av Kystbussen som tidligere hadde vært utført av HSD Buss overført til søsterselskapet Tide Reiser, og fra 16. august 2008 også Haukeliekspressen. I 2008 ble det danske datterselskapet Tide Bus Danmark etablert, og tok 29. juni over bybussene i Odense etter å ha vunnet anbudet. Samme år ble også datterselskapet Tide Bane AS med nederlandske HTM Personenvervoer som teknisk samarbeidspartner etablert for å delta i anbudskonkurransen om å drifte Bybanen i Bergen, men nådde ikke opp. 1. mai 2009 ble all virksomhet i Tide Reiser overført til Tide Buss, og fortsatte som et forretningsområde under samme navn, mens selskapet ble innfusjonert i mars året etter. 1. januar 2011 overtok Tide Buss all aktiviteten i Tide Buss Haugesund i forbindelse med oppstart av ny anbudsperiode. 3. mai 2012 ble datterselskapet Tide Bus Danmark gjort om til et søsterselskap, mens søsterselskapet Tide Verksted ble gjort om til et datterselskap igjen. Referanser «Årsberetning 2006». Gaia Buss «Årsberetning 2006». Tide Buss

Add a comment or suggest edits

To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».

Leave a comment or send an inquiry

You have unsaved changes.

Are you sure you want to leave this page?

Share to