• Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum
  • Lastebil på 6 hjul, (to akslet) med bakhjuls drift. Akselavstand 4,2 meter.  I hovedsak oransje. Motoren er en turbomatet 4-sylindret dieselmotor av typen Scania-Vabis DS5, den yter 120 hestekrefter og har et sylindervolum på 5193 kubikkcentimeter. Girkassen er en manuell 5-trinns synkronisert utgave, høy- og lavgir i bakakslingen (two-speed) gir tilsammen 10 gir pluss revers. Bremsene er drevet av trykkluft. Bilen har lasteplan med karmer og et ekstra sett karmer på toppen. Bilen har 3-veis hydraulisk tipp fra Thanstrøm i Halden. Svart interiør, lakkert grå innvendig. Egenvekten er ca. 5,1 tonn, lasteevne ca. 5,825 tonn. Totalvekt 11 tonn.
Farge: paprika rød.
    Photo: Flatmark, Ole Arvid / Norsk vegmuseum

Lastebil

Created with Sketch.

Elektrisk lastebil

Kinesiskbygd BYD 8TT trekkvogn for semitrailerfrakt med rekkevidde på 200 km med full last.https://en.byd.com/wp-content/uploads/2018/07/8tt_redesign6-23-18.pdf Elektrisk lastebil, som kan forkortes til el-lastebil, er en elektrisk drevet lastebil ment for transport av gods uansett bruksområde, fra lokale distribusjonskjøretøyer til tungtransport for gruvedrift. Lastebilen har en viktig samfunnsnyttig rolle som et allsidig transportmiddel som kan frakte nærmest alt som kan fraktes, men har som regel vært begrenset til forbrenningsdrift av praktiske hensyn. En elektrisk lastebil må ha intern eller ekstern strømforsyning, enten fra et oppladet batteri som leverer strøm til elmotoren eller med strømavtaker eller pantograf som henter strøm fra kontaktledninger i luftspenn. De sistnevnte som omtales som trolleydrevne lastebiler ettersom de bruker samme drivmetode som trolleybussen. Batteridrevne lastebiler utgjør majoriteten og har ubegrenset mobilitet, men også praktiske begrensninger som begrenset rekkevidde og økt vekt. Det er et voksende marked for el-lastekjøretøyer som ikke trenger lang rekkevidde, men det pågår også prosjekter om hvordan man kan elektrifisere tungtransport på motorveiene over lange avstander. Begge konsepter har sine ulemper i så måte; et batterielektrisk kjøretøy begrenses av batterivekten og ytelsesevne i møte med topografiske forhold, mens et trolleydrevet lastekjøretøy må bruke stasjonære anlegg for å motta strøm, selv som hybridkjøretøy med forbrenningsmotor og elmotor. Historie Mot slutten av 1800-tallet oppsto et kappløp mellom ulike fremdriftssystemer, etter at kommersielle selskaper innenfor passasjerfrakt og godsfrakt hadde begynt å eksperimentere med mekanisk drift. Forbrenningsmotoren, som muliggjorde sterk fleksibilitet, overtok og tilsidesatte de andre, som dampkraft og strømkraft, til nisjeroller. Elektriske lastebiler oppsto samtidig som forbrenningsmotordrevne lastebiler, men ettersom de hadde begrensninger i form av enten energisvake batterier eller permanent strømforsyning som strømførende kabler ble de henvist til spesialtransport som melkefrakt og som hjelpemiddel i industrianlegg. Det var først med litium-ionbatteriene at det kom et gjennombrudd som gjenåpnet lastebilmarkedet for el-lastebilene, og utover det tjueførste århundret vant de terreng etter hvert som etterspørselen etter forurensningsfri transport vokste. Men etterspørselen har styrket seg (sept. 2020), etter hvert som det finnes et generelt ønske om elektrifisering av lastebilrollen med en stadig fornying av teknologien bak elektriskdrift.

Trolleydrevet lastebil

Trollydrevne lastebil av type KTG-1 i St. Petersburg, Russland. Trolleydrevet lastebil er lastebiler med samme drivmetode som trolleybussen med elektrisk drift gjennom strømavtagere i kontakt med strømførende kontaktledninger i luftspenn. Duodrift med forbrenningsmotor og elmotor har blitt et populært valg i nyere tid. Den trolleydrevet bussen Denne lastebiltypen var ikke så vanlig i sammenligning med trolleybussen som var utspredt verden rundt, men hadde vært benyttet for transport av last fra gods til løsmasse. Internasjonalt sett omtales disse som trolleytrucks på engelsk, Oberleitungslastkraftwagen på tysk og Filocarro på italiensk, i Sverige har slike lastekjøretøyer fra 1941 i Stockholm vært omtalt som trådlastebilar. I Norge har denne betegnelsen «trolley-lastebil» ikke blitt utsatt for fornorsking ettersom trolleydrevne lastebiler ikke omtales i norske publikasjoner. Ved å bruke samme drivmetoden som trolleybussen mente det at den trolleydrevet lastebilen måtte ha strømavtagere som presses opp med fjæranmodning mot luftledninger som er strukket ut over gateplanet i luftspenn, for å motta strømmen fra to kontaktledninger - den ene positive, den andre negative. Dermed vil elmotoren i lastebilen ha strøm som tillatt konstant kraftytelse uansett vegprofil som i stigninger.Trolleybussene i Norge, s. 24-26 Større trolleydrevne transportvogner som de store tipptrucker i gruvedrift måtte ha pantografer for å ha større kraftytelse. Helt fra begynnelsen var ideen om elektrisk drift gjennom bruk av strømførende luftledninger/kontaktledninger med et kontaktsystem - «System Schiemann» fra 1902 med to kontaktledning og to strømavtager dominere alle trolleybuss-systemer i nyere tidTrolleybussene i Norge, s. 8 - ment for all slags frakt, ikke bare personbefordring. De trolleydrevne lastebilene i det tjueførste århundret er ikke lenge vanlig, redusert til dagbrudd/minearbeid og enkelte bussnettverker som i russiske og ukrainske byer hvor godskjøretøyer tars i bruk av trolleybussoperatører. Men det har oppstått fornyet interesse knyttet til ønsket om å elektrifisere tunglastevogntrafikken over lange avstander. En vanlig trailer vil kjøre inn på et kjørefelt på motorveien, løfte opp en pantograf fra taket på trekkvognen og deretter kobles med kontaktledningene. Dette konseptet kalles eHighway av konsernet Siemens i Tyskland.Germany Open Its First eHighway System for Trucks Liste over systemer Listen er om bruk av trolleydrevne lastebiler separat fra trollybuss-systemer, stort sett for anleggsarbeid og gruvedrift.Trollybus World from A to Z, s. 459- s. 467 Den største lastebilflåten i 2017 er i trolleybuss-systemet for Pyongyang i Nord-Korea hvor utrangerte busser benyttes for godsfrakt.Trolleybus World from A to Z, s. 465 Et meget stort antall trolleydrevne lastebiler var benyttet som ombygde busser, modifiserte lastebiler og masseproduserte lastebiler i Sovjetunionen, men som regel i de eksisterende trolleybuss-systemene.Trollybus World from A to Z, s. 467

Add a comment or suggest edits

To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».

Leave a comment or send an inquiry

You have unsaved changes.

Are you sure you want to leave this page?

Share to